近年來，氫能在交通領域的應用逐年增多，據勢銀（TrendBank）發布的中國燃料電池汽車市場預測數據顯示，示范期內即2022年-2025年國內燃料電池汽車市場中性預計總增量將有7.9萬輛，到2030年市場總保有量（按5年壽命計算）將超70萬輛。其中2022年燃料電池汽車上牌銷量為5009輛，同比增長169.0%。

目前國內以先推動對重量、空間等不敏感，路線基本固定，對加氫站依賴低的商用車規模化運營為主，國內多地已實現氫燃料商用車規模化上路，其整體安全性也已得到驗證，不過從整體來看，用氫貴、氫車貴及安全觀念未轉變等問題仍未解決，氫車距大規模上路還有一段距離。

在這其中安會話題則是氫車總量化通常是乘專車總量化作為一般的話題，因乘專車其一般以停入室內環鏡根本為地下商場智能立體車庫等較封閉空間室內環鏡，氯氣漏掉未能高速排盡，以此留存安會危險源，這也是大眾邁騰“不管用”話題留存的圈紅情況。

而用氫貴基本取決于加氫站綜和添加氫較貴，以1000Kg/35MPa外供氫站，50%運維策劃加熱器端差情形舉例，其搶口添加直接費用在無國家補貼情形傳到55-60/kg，而1000kg站滿加熱器端差運維策劃，外供站最底也需50差不多的添加直接費用。而氫較貴的體現了原機氫價貴、運輸物流關鍵點成效不顯眼、加氫站發展運維策劃直接費用高級各種面關鍵因素——

• 出廠之氫價過高，氮氣剛開始費用無法的降低：據勢銀（TrendBank）調研得出，2022年平均出廠氫價約在3元/Nm3，氫氣出廠成本就已占據整體成本近60%。目前國內高純氫來源主要為工業副產氫提純，但由于各工業各道工藝的不同，導致其成本并不統一，此外資源的分布不均也在一定程度影響著氫氣出廠價。不過隨著綠氫產業的發展，氫氣出廠價有望得到降低與統一。

  
  

• 倉儲運輸部分多有超出，事實上選用仍待機會：近來來，貯運方面氣、液、固、巧妙等離子態六大儲氫技木工藝雖已全方向達到，但仍具備的標準的不加強、匱乏國家性價比高、合理適用場所僅限等故障 ，具備的有技木工藝存儲但沒用武的地方問題。而是，而是制加分離式投建站可減去貯運端價格，但致使耦合電路制氫端，就低電費規定較高，整體的國家性價比高并不很大。

  
  

• 綜合性的費用高，加氫站“寧停不虧”：加氫站縱向發展運作制造費基本分散于發展制造費、運作制造費、機器設備制造費等個方面，加氫站運作遇到“一個勁即虧”大問題，最終得以出來加氫站“寧停不虧”現象。不通過，不斷地油氫合建方案范文的提出來、高效能低能耗站用配備的強化，加氫站不存在盈利模式愿意。

在氫車貴問題上，其中主要成本為大功率氫能燃料電池等車用核心部件，由于燃料電池核心部材部分處于實際裝車驗證環節，且國內整體自主供應鏈未完全建立，關鍵材料及關鍵部件等批量化生產和規模化供應還未完全實現，導致氫車成本還未降至群眾負擔價位。據勢銀（TrendBank）調研，目前國內燃料電池電堆售價約為3000元/kw，雖較之前已有所下降，但再加以車載供氫系統、車身車架等，整車仍成本較高。

的在供氫操作設備方向，國內外Ⅲ型供氫操作設備方法已極為心智成熟，大體環節降本提產某個所效果，而Ⅳ型瓶、車機液氫供氫操作設備研發培訓雖然有所超過，但事實上車考試實際情況也僅為特一些，更經濟性、更強效的車機供氫操作設備采用變成了根本。

從表象來，氫車未大范圍上單的通常病因或是在于加氫站等知識基礎配合服務設施仍不成熟，之中70MPa加氫站與新能源客車的給予突出，產生之間提高的同一又之間主導格局，無發原本起著有用正/反方向引領使用。

從實際上去看，氫車衛生性不置可否是偏重要的影向原因，而氫車性價此即氫車整體用氫利潤是不是達至大眾的品質則是氫車市場的大規模點開的關鍵的所屬。

為此，氫燃料車的大總量上高速不僅能須得加強氫車用氫衛生性、形成社情民意氫衛生價值觀，還需制、儲、運、加、用全第三產業化不斷發展鏈主動搞好團結降低氫車基礎性成本費用，時候也需全職業執行完整的標準單位與新政策引導，建立氫燃料第三產業化總量性相應最終得以拉動銷售終端氫車貿易市場不斷發展。